地下空间利用规划，提高地下空间价值的五个策略
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在日本的大城市中心部，因人口集中化加剧，土地开发利用高度饱和，土地价格高涨等原因，作为空间资源的“地下空间”开发备受瞩目，发展很快。已逐步发展成为多个地铁站、地下街以及周边建筑地下通道相互连通的庞大地下空间网络。地下空间为利用者提供了便捷与舒适，创造出新的交流与活力，为带动周边街区的价值增长做出了巨大的贡献。
长期以来，日建设计城市和社会基础设施总部城市工程部门（以下简称城市工程部门）在地下空间的开发方面积累了丰富的实绩经验。近年，与建筑设计部门强强联合，在中国各地共同推进地上地下一体化城市开发。能够全方位多角度地进行综合性提案，正是日建集团的优势所在。
现今，伴随中国的城市化进程，高密度化、停车场数量不足、交通堵塞、抗灾害能力差等问题也日益凸显。为了更好地全面解决上述问题，在这里为大家介绍基于日本开发经验所得的，打造高附加价值地下空间的五个策略。
CATEGORY
日本代表案例（地下街 DIAMOR大阪）
日照充沛、采光良好的开放性地下空间。
日本代表案例（横浜皇后广场 港未来站）
从地上连通地下4层地铁换乘的巨大挑空中庭空间。
策略1：打造地标性公共空间
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中国Ｓ地区
不受天气影响，充满人气活力的明亮空间。 -
苏州市／苏州太湖吴中区CBD
高辨识度的标志性地下连接入口。
策略２：打造绿色空间，为灰暗的水泥世界注入自然活力
日本代表案例（东京・泉水花园）
在地下层打造绿化丰富的公共空间
策略３：构筑带动洄游的人行动线
希望更进一步实现的是地下层与地面层之间便捷的垂直移动。通过提案配置贯穿全楼层的挑空扶梯中庭等，打造连接地上与地下的立体动线。同时在2层设置连接相邻大厦的空中平台，进一步提高区域洄游性。在地上地下一体化城市开发中，通过上述方式可以构筑丰富充实的人行网络。
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苏州市SS路沿线地下空间规划
利用空中平台串连相邻建筑间的地上及地下空间，打造具有洄游性的人行网络。 -
苏州中心
具有立体动线的地下街，为步行者提供了便捷的人行动线。
策略4：通过打造地下交通网络缓解地面交通负荷
城市工程部门早期便提出了适用于日本的“通过行车道有机连接多栋建筑的地下停车场，打造一体化地下停车场网络”的方案。一栋建筑的停车位已满时，可通过地下网络直接利用其他相邻建筑的停车场，大大提高了便利性和使用率平均化。同时，该方案可有效减少地面的停车场入口，一定程度上缓解了因排队停车造成的地面交通堵塞。我们认为该技术也同样适用于中国的地下停车场规划。
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地下停车场一体化／网络化
如右图所示，多栋建筑共享商业及停车场设施。 -
天津市河西区地下空间
交错相连的地下空间网络。
宁波 地铁1号线站点地下街扩建
从地下连接大巴站及地下街。从地下街可直达大巴乘车点，十分便捷。
策略5：通过防灾模拟打造安全安心的地下空间
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浸水解析結果
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火灾灾害研究
日建设计运用在日本积累的丰富经验，为中国打造更多符合中国长远发展的地下空间。
<摄影>
| Photo 1: | Queen's Square YOKOHAMA, Minato-Mirai Station, SS Co.,Ltd Nozomu Shimao |
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| Photo 2 (left): | Diamor Osaka, Karamatsu Photograph Office (Minoru Karamatsu) |
| Photo 2 (right): | Queen's Square YOKOHAMA, Minato-Mirai Station, SHINOZAWA Architectural Photo Office |
| Photo 4: | Izumi Garden, Kawasumi Kobayashi Kenji Photograph Office |
