助力亚洲城市发展的铁路设施规划与设计

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近年来，亚洲城市的城市化迅速发展。伴随人口增加和经济增长，由于过度依赖汽车导致的长期交通拥堵和空气污染变得日益严重。TOD（Transit Oriented Development）是解决这些课题，提高城市可持续性的有效手段。以利用公共交通设施为前提的车站导向型城市开发也被称为“站城一体化开发”。可以说，这是历经100多年，以铁路建设为基础进行城市开发的日本的独门绝技。

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神奈川县　川崎站东口站前广场（2008年）
充分利用树荫的标志性广场。覆盖整个公交车站的顶棚提升了其作为公共交通设施的便捷性和舒适性。

日建设计城市和社会基础设施总部城市工程部门（以下简称城市工程部门）规划和设计了众多铁路设施，包括车站、站前广场以及连接车站与周边地区的地下商业街等。我们将充分利用以往积累的丰富经验和日建集团的综合技术实力，为亚洲的TOD项目提供支持。下面我们将从宏观和微观两个角度对可以提供的技术做简单介绍。

// 宏观角度：城市层面
1 将车站打造成换乘便捷的交通节点

要鼓励人们利用公共交通工具代替私家车，就必须为利用者提供更多的便利。作为交通节点的站点的换乘功能尤为重要。建设时必须考虑到换乘车站内的其他铁路线、用于市内移动的公交汽车及出租车的换乘。此外，增设地下自行车停车场也将有助于提升其便利性。我们力求以车站为中心将多种交通手段有机连接在一起，以摆脱社会对汽车的过度依赖。

交通节点的构成示意

2 便捷到达周边地区的步行网络

通过建设地下人行道和地上平台，使行人能够从车站顺畅地前往周边地区的建筑。与民间资本合作，在地下人行道上布置商业店铺，形成地下商业街，使移动变得更加舒适。舒适便利的步行网络将有助于增加公共交通的利用人数。与此同时，行人前往周边地区的回游性也会有所提高，这将激活地区经济，并提升周边建筑的房地产价值。

越南胡志明市　滨城站（Ben Thanh Station）周边地下商业街
地铁站和周边地区通过地下商业街相连，形成步行网络，有助于激发地区活力。

3 营造繁华氛围、激发地区活力的站前广场

站前广场不仅有许多利用铁路出行的人来来往往，公交汽车、出租车和私家车等多种交通工具也集中于此。除顺畅引流外，车站广场还应具备作为地区形象代表及人际交流场所的作用。与周边地区合作，打造配备多功能服务的魅力空间，繁华人气自然也会应运而生。而这种繁华又将蔓延至周边地区，成为激发地区活力的起爆剂。

兵库县　姫路站前广场（2015年）
地下・地上有机相连的立体广场，形成人流聚集的绿洲。

// 微观角度：专业技术层面
1 作为地域象征的车站设计

车站是地区的门户，应在设计和空间上与地区相协调。例如，如果周边有很多历史建筑，就会采用传统设计；如果靠近河川，则会采用让人联想到水岸的设计。就中央车站而言，我们采用了可让人感受到城市发展的现代化设计。此外，通过在车站内配置中庭等象征性的公共空间，强调其作为城市中心的定位。

  • 越南胡志明市 西贡歌剧院站（Opera House Station）
    位于歌剧院附近的车站，采用了具有历史感的设计。

  • 越南胡志明市 巴松站（Ba Son Station）
    采用了象征附近河流的设计

2 针对地面变形·地震的安全措施

特别是地下车站和地下商业街的施工，人们往往会担心由于大规模开挖导致周边地基变形，影响到相邻建筑。为防止这种情况发生，确保施工安全，我们将对地面、临时结构和主体结构进行详细分析。对于地震，我们将根据日本标准和当地标准进行结构分析，确定其是否需要抗震加固，以兼顾高安全性和合理性。

地震时变形・梁柱等结构损坏程度分析
分析由地震时地基变形导致的结构损坏程度，进行合理的结构设计，以确保较高的安全性。

地下开挖时的临时结构
灵活应对现场地面条件，充分利用地面结构技术能力，确保地下深挖施工的安全。

3 针对火灾和浸水的安全措施

由于地下车站和地下商业街为密闭空间，与地面上的建筑物相比烟雾弥漫的速度更快，所以火灾时的风险更高。除在内部装修时使用不可燃的装修材料外，疏散通道上采用两步降的卷帘门，并设置了防火分区以控制火灾区域。此外，在暴雨和河流泛滥导致洪水风险较高的亚洲地区，必须采取相应措施防止地下浸水。我们进行浸水分析和疏散模拟，并在地面出入口处设置防水板和防水门。

防火措施
通过采用两步降的卷帘门等措施，以先进的防灾设计技术能力保护疏散人群免受烟雾和火灾的伤害。

防浸水措施
通过安装防水板和适当的疏散引导，避免洪水造成的损失。

在新型冠状病毒大流行之后，人们的生活方式正在发生变化。可以预见，城市功能在今后也将发生变化，各地区的特征都将愈加鲜明。因此，对于铁路设施而言，确定每个地区的实际需求尤为重要。此外，其规划设计应具备一定的灵活性，以顺应未来的城市变化。

日建集团拥有城市规划、建筑设计、土木工程设计等各方面的专家团队。我们的优势在于，可以通过整合集团上下的知识与经验来提供TOD解决方案。我们将继续提案铁道设施的规划与设计，以支持不断变化的亚洲城市发展。

Photo 2 : Station square on the east side of Kawasaki Station in Kanagawa Prefecture, Kai Nakamura
Photo 3 : Station square at Himeji Station in Hyogo Prefecture, ＠shuntaro

西山诚治
日建设计城市工程株式会社
董事 设施设计部门 首席执行官

1993年大阪大学土木工程系硕士毕业后入职日建设计，2001年调动到日建设计城市工程株式会社。1995年起借调到铁道综合技术研究所4年，其间主要从事铁路结构设计技术准则的制定工作。此后，负责各种高铁结构的抗震加固设计和地铁站设计等项目设计。作为海外铁路项目的验证工程师，始终致力于确保项目的设计品质。近年来，在日本国内负责建筑・铁路一体化结构设计工作，在高难度项目中，倾其全力成为建筑与土木间的桥梁。

山田辰男
日建设计城市工程株式会社
设施设计部门 海外铁路专项部门 主管

2002年京都大学工学系硕士毕业后入职日建设计城市工程株式会社，任职于城市设施设计部门。主要负责日本国内高架铁路结构设计、抗震加固设计和连续立体交叉交通系统的调查研究工作，此外还参与了车站广场的设计。近年来，在越南胡志明市、印度孟买和菲律宾马尼拉等海外ODA的地铁站设计中负责结构设计工作。在胡志明市和孟买的项目中，与日建设计建筑、设备等部门携手完成了车站设施的施工图设计。

村木正幸
日建设计城市工程株式会社
设施设计部门 海外铁路专项部门

2008年名古屋工业大学社会工学系硕士毕业后入职日建设计城市工程株式会社，任职于设施设计部门，主要从事日本国内工厂厂房的建筑设计。入社第3年起，参与越南胡志明市地铁站和地下商业街的规划设计工作。在越南工作的5年间，先后在滨城站（Ben Thanh Station）、西贡歌剧院站（Opera House Station）、巴松站（Ba Son Station）的地铁设计中负责建筑设计工作，与日建设计和海外顾问合作完成了施工图设计。此后，参与了印度孟买高铁站与菲律宾马尼拉等海外ODA地铁站的设计工作。

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