TOD为城市创造出生机与活力
——广州白云站设计师座谈会（上篇）
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2023年12月，位于中国广州市北部新开发区的广州白云站开通运营。白云站是一个总建筑面积达41万㎡的公共交通枢纽，其中包含了高铁在内的24条地面线路和6条地铁线，与其周边约50万㎡的办公和商业设施等业态进行了站城一体化开发（TOD）。日建设计在TOD项目的国际竞赛中脱颖而出，有幸负责此次方案设计。
近年来，公共交通快速发展的中国对TOD的需求与日俱增。日建设计凭借其在日本主要城市，参与包括涩谷站等众多TOD项目中积累的专业经验，自发展初期以来便引领着中国TOD的升级迭代。
广州白云站是亚洲最大的高铁TOD项目，项目团队在其开通后进行了实地考察并召开了座谈会。在设计竞赛已经过去6年之久的今天，让我们在回顾该项目的同时，展望中国未来的TOD发展。
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2024年9月，日建设计团队在广州白云TOD地块的西南塔楼内举行了座谈会。
左起依次为城市设计部门设计总监 高木义雄、日建・上海董事长 陆钟骁、国际设计部门总裁 村尾忠彦、国际设计部门 冯淇钦；
右起依次为国际设计部门部长 丁炳均、城市设计部门部长 野村哲、日建・深圳规划总监 刘超、建筑设计部门 手钱光明、设计PM部部长 张健。
白云站概要
熙熙攘攘的巨大环状空间“Transit Loop”将被轨道分割的城市重新连接起来。环状空间外侧伫立着办公和商业等综合设施。
挑空6层的光谷（左）与木棉花瓣造型的30m悬挑大屋檐 🄫杨敏/mintwow
通过广场将车站与综合设施连为一体——白云站TOD的设计理念与空间体验
整体构成图
在轨道上进行如此大规模的综合开发是史无前例的，而且铁道部最初似乎也不感兴趣，因此大家对该项目不抱什么希望。如果没有这些设施，最后可能只是建成了一个单纯的交通枢纽。但建成后发现，城市与车站连接得非常紧密，实现了站城一体化的开发。我想只有TOD才能创造出如此生机勃勃的场所吧。
北呼吸广场 🄫杨敏/mintwow
从候车大厅走向站台的乘客隔着呼吸广场可以看到轨道上的设施。
刘超：白云站的开发使移动空间在心理和物理上都“更近一步”。线路之间换乘的距离缩短，让车站更加利民便民。同时，轨道上空的综合设施紧贴车站，缩短了车站与城市之间的心理距离。另外，当人们处于呼吸广场上时，能够感受到的并不是国内车站前常有的被车辆占据的交通广场，而是人来人往、车站与城市融为一体的活动广场。
人性化空间——白云站的设计
另外，挑空的“Station Core”作为将自然光引入地下的“光谷”，在体量等方面也完全实现了当初的设想。光谷不仅服务于换乘旅客，还可用做当地居民的休息场所，效果完全超出了设计时的预想。
西广场视角下夜色中的花瓣 🄫杨敏/mintwow
明亮热闹的光谷 🄫杨敏/mintwow
大屋檐的花瓣 🄫杨敏/mintwow
大台阶，同时也是周围居民的休憩空间 🄫杨敏/mintwow
感受城市气息的站台——新颖的站房设计
最令人惊叹的是，站台和屋顶之间强调延续性，从立面开始沿着屋顶，一直延伸到站台上。利用百叶与线条融合的手法来统一所有设计的执着造就了车站的优雅品质。
在站台上候车的景象 🄫杨敏/mintwow
丁炳均：透过高铁车窗望向白云站，轨道上方的高楼大厦映入眼帘，感觉列车就像直接钻进了城市地下。一般的车站直接到达昏暗的站台后乘搭体验就结束了，但在白云站的站台上可以透过挑空看到城市空间和天空等户外的风景。这种白云站独有的空间体验令人印象深刻。
能够看见城市空间的站台 🄫杨敏/mintwow