TOD为城市创造出生机与活力
——广州白云站设计师座谈会（下篇）
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2023年12月，位于中国广州市北部新开发区的广州白云站开通运营。白云站是一个总建筑面积达41万㎡的公共交通枢纽，其中包含了高铁在内的24条地面线路和6条地铁线，与其周边约50万㎡的办公和商业设施等业态进行了站城一体化开发（TOD）。日建设计在TOD项目的国际竞赛中脱颖而出，有幸负责此次方案设计。
近年来，公共交通快速发展的中国对TOD的需求与日俱增。日建设计凭借其在日本主要城市，参与包括涩谷站等众多TOD项目中积累的专业经验，自发展初期以来便引领着中国TOD的升级迭代。
广州白云站是亚洲最大的高铁TOD项目，项目团队在其开通后进行了实地考察并召开了座谈会。在设计竞赛已经过去6年之久的今天，让我们在回顾该项目的同时，展望中国未来的TOD发展。
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车站周边丰富的行人空间与城市连为一体——白云站的未来
高木义雄：在这个大型车站的地块四角设置名为城市核（Urban Core）的垂直动线，是规划的关键所在。虽然尚未完成，但建成后将作为连接周边街区和车站的结点发挥重要的作用。
整体构成图
陆钟骁：城市核和光谷之间距离很近，能够形成相互协调的关系，这样会大大提高整个开发的洄游性。
西南侧的城市核 🄫杨敏/mintwow
野村哲：今后地铁的客流可达到25万人，而高铁客流约有9万人，再加上其他公共交通，预计日均客流量将有36万人次。6条地铁线全部完工后，如何将众多地铁乘客引导至城市核就会变得至关重要。
丁炳均：现在6条地铁线只开通了1条，今后随着其余线路的陆续开通，城市核的利用率将显著提高。
野村：地下中央的自由通道非常热闹，今后南北两侧细长的自由通道也会投入使用吗？
陆：已经被用作和停车场之间的连络通道了。前几天走在东京站的自由通道上时，看到了很多投币式储物柜，感觉使用效果非常好。白云站说不定也可以在自由通道上设置投币式储物柜、健身房、淋浴间等乘客需要的功能，这样也很不错。
野村：地面上围绕着站房的环道周长有1.4km。如果能以各种形式利用这个环道，人气就能与城市结合为一。我们非常期待能看到这样的连动。
丁：第4层的环道还没有开放使用，但人们可以在第3层的环道上自由活动，还有人在那里跑步。如果当地居民和车站乘客都能自由使用这个空间，将这里变得生机勃勃，那就太好了。
丁炳均：现在6条地铁线只开通了1条，今后随着其余线路的陆续开通，城市核的利用率将显著提高。
野村：地下中央的自由通道非常热闹，今后南北两侧细长的自由通道也会投入使用吗？
陆：已经被用作和停车场之间的连络通道了。前几天走在东京站的自由通道上时，看到了很多投币式储物柜，感觉使用效果非常好。白云站说不定也可以在自由通道上设置投币式储物柜、健身房、淋浴间等乘客需要的功能，这样也很不错。
野村：地面上围绕着站房的环道周长有1.4km。如果能以各种形式利用这个环道，人气就能与城市结合为一。我们非常期待能看到这样的连动。
丁：第4层的环道还没有开放使用，但人们可以在第3层的环道上自由活动，还有人在那里跑步。如果当地居民和车站乘客都能自由使用这个空间，将这里变得生机勃勃，那就太好了。
在环道上跑步的市民 🄫杨敏/mintwow
刘超：在竞标大纲中，原本应向城市开放的四角用地和低层部分被安排放置了汽车和出租车等交通功能，对此我们提出了质疑。在设计过程中，车辆被改到了地下，四角的低层部分得以向城市开放，实在是太好了。将来，随着地铁的建成，私家车和长途巴士、市内巴士都有望减少。希望今后的车站开发都能像白云站一样，地面上不再以汽车等公共交通为主，而是成为向行人开放的空间。
打造富有城市个性的TOD——未来的TOD开发
张健：不仅是车站站房，轨道上方和地块四角也一起同时开发，这对于TOD开发来说存在着巨大意义。
陆：无论有多好的想法，单靠一家企业是无法实现如此大规模的项目的。在完善这个车站方案的过程中，我们与当地的合作单位铁四院建立了互相信赖的良好的伙伴关系，这为今后的合作奠定了基础。
在大型项目中，每个利益相关方都有不同的合同，根据不同的负责范围，设计师也不一样，因此难免会出现隔阂和界限。此外，在管理方面也会出现类似的问题。
日本的TOD在国营铁路民营化后，铁路公司之间的联系变得更加紧密，开始在车站内开展商业活动等形式的多元化经营，消除了运营方面的界限，从而实现了车站与城市的一体化开发。我认为，如何消除这种界限，是中国未来全面发展TOD所面临的挑战。
丁：确实感觉到了界限。不过，国铁集团已经实现了半民营化，不仅对商业比以前更有兴趣了，呼吸广场周边也已建成了商业设施。为了吸引车站乘客以外的人来使用车站，也需要适当地改变体制。
村尾忠彦：今后，车站与城市一体化的好处不应局限于感性的表达，还应该用数字来说明。例如将室外空气引入车站不仅能带来自然的空气感，还有助于节约能源等，如果能用数字来说明，其经济效益也会得到认可。在考虑空间体验的同时解决重大社会问题的设计思路也可以得到扩展吧。
另外，有一个能成为类似于电影取景地那种令人印象深刻的地方也很重要。比如从4层咖啡厅或者呼吸广场上通往站台的人群中出现邂逅和告别那种戏剧性的场景。
野村：确实，车站应该是一个让人心生期待的地方，比如要开始一段旅程或与某人相遇，但我们现在的TOD并没有这种情感色彩。如果能够设计一个铭刻于人们记忆中的场景空间，不会随着时间的流逝而褪色的车站就好了。
陆：无论有多好的想法，单靠一家企业是无法实现如此大规模的项目的。在完善这个车站方案的过程中，我们与当地的合作单位铁四院建立了互相信赖的良好的伙伴关系，这为今后的合作奠定了基础。
在大型项目中，每个利益相关方都有不同的合同，根据不同的负责范围，设计师也不一样，因此难免会出现隔阂和界限。此外，在管理方面也会出现类似的问题。
日本的TOD在国营铁路民营化后，铁路公司之间的联系变得更加紧密，开始在车站内开展商业活动等形式的多元化经营，消除了运营方面的界限，从而实现了车站与城市的一体化开发。我认为，如何消除这种界限，是中国未来全面发展TOD所面临的挑战。
丁：确实感觉到了界限。不过，国铁集团已经实现了半民营化，不仅对商业比以前更有兴趣了，呼吸广场周边也已建成了商业设施。为了吸引车站乘客以外的人来使用车站，也需要适当地改变体制。
村尾忠彦：今后，车站与城市一体化的好处不应局限于感性的表达，还应该用数字来说明。例如将室外空气引入车站不仅能带来自然的空气感，还有助于节约能源等，如果能用数字来说明，其经济效益也会得到认可。在考虑空间体验的同时解决重大社会问题的设计思路也可以得到扩展吧。
另外，有一个能成为类似于电影取景地那种令人印象深刻的地方也很重要。比如从4层咖啡厅或者呼吸广场上通往站台的人群中出现邂逅和告别那种戏剧性的场景。
野村：确实，车站应该是一个让人心生期待的地方，比如要开始一段旅程或与某人相遇，但我们现在的TOD并没有这种情感色彩。如果能够设计一个铭刻于人们记忆中的场景空间，不会随着时间的流逝而褪色的车站就好了。
傍晚在广场上散步的市民 🄫杨敏/mintwow
高木：TOD不应止步于车站，像白云站的环道和站前广场一样，将公共空间不断延伸到街道，车站和城市就会连接起来，从而实现真正意义上的TOD。
野村：目前正在设计中的深圳市西丽站，正在挑战在站房上铺设绿化带和设置文化设施，使其以更加开放的姿态面向社会。
野村：目前正在设计中的深圳市西丽站，正在挑战在站房上铺设绿化带和设置文化设施，使其以更加开放的姿态面向社会。
从地面街道到站房屋顶由绿带公园相互连接的西丽站，站房上方的绿化带呈丝带状交错，从而被称为“丝带公园”。
刘：今后的TOD还必须考虑建筑和城市等硬件以外的问题，开发也应随着使用者生活方式的变化而改变。车站周围策划有趣的活动、美食和方便安全的场所，与使用者一起培养这种生活方式至关重要。随着这种意识的增强，通过TOD开发促进改变市民的生活方式，在设计方面能够挑战的空间也会随而扩大。
走出高铁后穿行在地下通道的人群 🄫杨敏/mintwow
陆：用建筑的力量来吸引人流的同时，也要考虑在我们创造的空间中人们的行为方式，并创造相关的机制与内容。这样一来，随着各种活动渗透到车站内，或许就能消除车站和城市之间的界限了。
入口大厅 🄫杨敏/mintwow
村尾：不仅限于中国的TOD，车站和其它方面结合在一起，就会给场所和人们带来新的积极影响。TOD所要求的功能类似于人群聚集的商业设施和公园。从不同的角度思考问题，以车站为切入点，平时养成“车站+α”的思维方式至关重要。
候车大厅内的咖啡区 🄫杨敏/mintwow
丁：TOD开发的内容确实很容易千篇一律。未来重要的是要根据城市的特点来思考具体内容，能够给车站赋予怎样的个性。
野村：我一直认为，很难通过TOD来实现城市魅力的“独特性”。地区的文脉固然重要，但我们创造的空间也有助于塑造城市个性，因此有必要将软件和硬件等各种元素结合起来进行创造。
陆：是的。今后我们还需要与相关人员一起讨论和思考未来的TOD要创造什么样的场所。希望为此奠定基础，帮助大家实现愿景，打造更具吸引力的城市和TOD项目。
野村：我一直认为，很难通过TOD来实现城市魅力的“独特性”。地区的文脉固然重要，但我们创造的空间也有助于塑造城市个性，因此有必要将软件和硬件等各种元素结合起来进行创造。
陆：是的。今后我们还需要与相关人员一起讨论和思考未来的TOD要创造什么样的场所。希望为此奠定基础，帮助大家实现愿景，打造更具吸引力的城市和TOD项目。
