“涩谷团队”经过百年一遇的涩谷重建所取得的成果（后篇）

篠塚：CM会议到今年已进入了第七个年头，这些年来可有什么变化？

小肋：作为专门从事规划研究及其所需咨询协调的顾问，工作重心主要在城市改造开发的规划阶段，我曾以为在后续阶段工作会逐渐减少。但由于再开发工作与施工同步进行一直都在涉及规划问题，并没有脱身的机会，所以至今仍在参与（笑）。CM会议因为一直保持着良好的氛围，所以即使各单位有人员变动，也能够马上融入其中。

有川：除了CM会议，就没有其他可以让各公司协作的机制了。我现在虽已调往其他公司，但经常对继任者说：“仅凭自己公司无法之力根本无法进行协调，所以既要懂得请求协助，也要学会忍耐礼让。”

小肋：无法想象没有CM会议会怎样。想起一开始面对政府部门提出的种种要求都是由各公司分别对应的，后来通过召开CM会议，各种问题才得以迎刃而解。

篠塚：正是因为有了这个平台我们才得以应对各种问题。否则，恐怕无论做什么都会陷入要从头开始协商的窘境。此外，交通对策研讨会也起到了不小的作用。这样做的案例是绝无仅有的。

小肋：交通对策研讨会的启动是在2012年，其实比CM会议还要早。起初，去交通管理部门协商车站街区区划整理工程时，得到「这些工程重叠的地方太多，不把各公司聚在一起无法单独对应」的回应，由此才启动了交通对策研讨会，这也促成了后来CM协议会的成立。

篠塚：在涩谷区提出城市规划提案的那段时间，由于各公司都是单独来协商，得到的回复想必都是「请等一等」。

小肋：作为交通管理部门这也是首次尝试，一开始也是摸着石头过河。

白子：我加入时，因为半年前已经建立了施工进度信息的共享机制，所以我并没有大家那样艰苦的经历。在施工期间，通常需要进行的大规模的交通量调査，因为有了研讨会，单独进行调査的工作量反而减少了许多。印象里这项工作完成得很轻松。

小肋：当时已经完成了大规模的交通量调査等工作，基本数据也已经齐备。能收集到这些数据，多半也正是由于各单位的参与配合。而且，由于明确了申请施工需要对应进行何种调査，那么建立起相应机制就能够做到事半功倍了。

篠塚：我觉得官民合作也不可不提。一般而言，各公司都是分别发包、分别协商的，这样经常会发生施工空窗期和人员变动等情况。如此一来，恐怕就很难像CM会议这样妥善交接工程相关资料和协商的来龙去脉了。

白子：我认为在这个方案中日建设计和太平洋顾问（Pacific Consultants）的加入功不可没。就土木工程而言，咨询一般合作到实际设计为止，以前几乎没有过动工后一起工作的经历，所以感觉非常新鮮。

有川：官民合作，再加上与顾问配合。就单凭我们企业自己无法想到的方面提出问题并予以调整，那些宝贵建议堪比10年、20年的经验所得。非常值得信赖。

森：以前总觉得各项工程重叠一定会导致工期延误。其实开工至今，由于做到无缝对接调整，几乎没发生过大的延误。这一机制确实是行之有效的。

有川：是的。前几天，在报纸上看到「东急东横店将于2020年3月闭店」的消息时，又一次感受到通过我们这些年的努力，一切基本上都在按预期逐步得以实现。正是因为有了CM会议和交通对策研讨会上的协调，我们才能稳步迈进2020年。

篠塚：2020年日本将举办世界规模的体育盛会，届时世界各国的人们都将汇聚东京。让我们来展望一下2020年以及今后涩谷再开发的前景吧。

森：长久以来我们都把2020年当做一个重要的时间点。现在，十年窗下无人问，一举成名天下知的时刻终于来了。很高兴没有辜负大家的努力。另一方面，涩谷再开发由东侧到西侧仍在继续进行，想来还是会有许多难题。希望2020年后还能用到我们之前积累的经验。

白子：包括CM会议在内的整个涩谷再开发团队都深刻地体会到，仅仅自己按时完成工程不能算是真正的成功。涩谷STREAM和涩谷FUKURAS等陆续完工，东京地铁也紧跟其后，本月完成银座线车站的移位再建工程。看到各公司的项目都陆续完工，真的发自内心的感到高兴。

有川：有2020年这么一个明确的目标，大家才能沟通顺畅，竭尽全力。今后可能会面对更多的困难。虽然我已经不再参与，作为局外人客观地说，正是由于九家公司一直以来的携手共进，甚至是边吵边干，才有了今天的成绩。

小肋：一想到蓝图成真，并有幸见到项目陆续投入使用，由衷地开心。虽然还想象不到2027年涩谷再开发竣工时的样子，但明年2020年也是我们的第一个目标。等亲眼看到时我也许会喜极而泣，真的很期待那一天的到来。

篠塚：希望今后能够充分利用CM会议中得来的宝贵经验。不仅限于涩谷项目，对于城市重建也很需要CM会议这种形式，现在来自海外的关注度也很高。首先要把迄今为止获得的知识和经验应用于目前正在进行中的西侧再开发。如果能在2020年后，把CM会议这种形式普及到整个东京甚至国外，那就更好了。