TODが創り出す、街の賑わいと活力
——広州白雲駅設計者が語る（後編）

高木義雄：この大きな駅では敷地四隅にアーバンコアと呼ぶ縦動線をつくる予定で、計画上そこが重要な鍵になります。まだ出来ていませんが、完成すれば周辺街区と駅を繋ぐ結節点として機能することになります。

陸鐘驍：アーバンコアと光谷は近くにあり、お互いに顔を向き合わせるような協調した関係性にあるので、開発全体としての回遊性が大きく向上しています。

野村哲：将来的には地下鉄利用者が25万人、高速鉄道利用者が9万人くらいで、他の公共交通と合わせると1日に延べ36万人が利用すると想定されています。地下鉄5路線すべてが完成したら、地下鉄の膨大な利用者をどのようにアーバンコアに誘導するかが重要ですね。

丁炳均：今は地下鉄が5路線中1路線しか開通していないので、あと4路線が開通したら、アーバンコアの利用率は格段に上がります。

野村：地下の中央の自由通路は非常ににぎわっていましたが、南北両側の細い自由通路は使われますかね？

陸：駐車場との連絡で使用されていますね。先日東京駅の自由通路を歩いた時に、コインロッカーがいっぱい並んでいて、それはすごく効果的だと感じました。白雲駅もコインロッカーやフィットネス、シャワールームなど駅利用者にニーズのある機能を自由通路に並べるのも良いですね。

野村：地上で駅舎を囲むリングは、一周1.4kmあります。このリングがさまざまなかたちで利用されれば、賑わいが街へと繋がっていく。そういったネットワークができることを期待しています。

丁：リングの4階はまだ人が入れませんが、3階のリングは人が自由にぐるっと周回でき、ランニングをしている人がいます。地元住民と駅利用者にそれぞれ自由な使い方をされて、賑わうといいですね。

劉超：コンペ時の要項では、本来、街に開放すべき敷地の四隅や低層の部分が、車やタクシーなどの交通の機能となっていたことに疑問を持っていました。設計が進む過程で、車両は地下に変更し、四隅の低層部が街に開放できたのが良かったと思います。将来的に、地下鉄整備によってマイカーや長距離バス、市内バスも減ることが予想されます。今後の駅開発は、白雲駅のように、地上は車などの公共交通主体ではなく、歩行者に開放された空間になっていったらなと思います。

張健：駅舎だけでなく線路上や敷地四隅の開発も一緒に出来たことは、TOD開発として非常に有意義でした。

陸：いくら良いアイデアがあっても、これだけの大規模プロジェクトだと1社だけでは実現できません。この駅のアイデアをブラッシュアップする過程で、現地のパートナーである鉄道四院と信頼関係ができ、今後にもつながる良いパートナーシップを築くことができました。
大規模プロジェクトではステークホルダーごとに契約は違うし、場所によって設計者も違うので、どうしても壁や境界ができることがあります。さらに、マネジメントの中にも壁や境界が出来てしまう課題もあります。
日本のTODは、国鉄民営化後に鉄道会社同士がより繋がりを強めたり、多角経営を始めたり、駅の中に商業を作ったり、運営側の境界をなくすことで駅とまちが一体的な開発に向かった歴史があります。中国で本格的なTODを今後も展開していくには、そうした境界をどう取り外していくかが課題だと思います。

丁：確かに境界は感じました。でも、国鉄集団も半分民営化されて、商業に対して前より興味を持つようになり、呼吸広場周辺の商業施設が実現しました。駅利用者以外の人が駅に立ち寄るようにするにはそういった体制の変化も必要です。

村尾忠彦：今後は、駅と街を一体化する良さを感覚的な表現に留めず、数字でも語るべきだと思います。例えば駅の中に外気を取り入れると、自然な空気感だけでなく省エネにも貢献するなど、数字を用いて語ることができれば、経済的な効果も認識されます。空間体験とともに大きな社会課題を解決する設計の考え方が広がっていくのではないでしょうか。
また、映画のロケ地になるような印象的な場所があることが重要だと思っています。4階のカフェや呼吸広場からプラットホームに降りる人との間に、出会いと別れのようなドラマチックなシーンが生まれるといいですね。

野村：確かに、駅って旅の出発とか、出会いとか、情緒感があるべき空間ですが、僕らの今のTODの中でその情緒感は入っていないじゃないですか？だから、そういう駅が作れると良いですね。時間が経っても色褪せず、人々の記憶に残るシーンとなる空間を作ることは重要ですね。

高木：TODは駅だけで完結するのではなく、白雲駅のリングやデッキのように、どんどんと街に公共空間が延伸していけば、駅と街がつながり、本当の意味でのTOD実現につながると思います。

野村：今設計中の深圳市西麗駅では、駅舎の上に緑の帯を走らせたり、文化施設を設けたり、より社会に開かれた状態にしていくことにチャレンジしています。

劉：今後のTODは建築・都市といったハード以外のことも考えなければなりません。利用者のライフスタイルの変化に合わせて開発も変わらないといけない。駅周辺に面白い出来事やおいしい食事があり、便利で安全な場所がある。そういったライフスタイルを利用者とともに育てていくことが大事です。こうした意識が高まってくると、TODによって市民の行動変容を促すなど、デザインする側もチャレンジの幅が広がると思います。

陸：建築の力で人を惹きつけられるとしたら、同時に僕らが作った空間の中で人々がどのような行動をするか、その仕掛けやコンテンツを作っていくことです。その結果、駅の中にもさまざまなアクティビティが浸透し、駅と街との境界をなくすことができるかもしれないと思いました。

村尾：中国のTODに限らず、駅と何が一緒になれば、場所や人に新しく良い影響が与えられるかということです。TODに求められる機能は多くの人が集まる商業施設や公園と似ています。違う観点から考えること、駅を切り口にして、“駅＋α”のような発想を普段からしておくことが大切だと思います。

丁：確かにTOD開発のコンテンツはワンパターンになりがちです。これからの時代はコンテンツの中身を街の特徴に合わせて考え、どういう個性をもたらすかが大事ですね。

野村：街の魅力となる“らしさ”をTODによってどのように実現するかは、難しいといつも思っています。地域の文脈も大切だけど、まちの個性づくりに私たちのつくる空間も寄与するので、ソフトもハードも含めていろんなものを組み合わせて作り上げていく必要があります。

陸：そうですね。TODの先にどのような場をつくりたいか、関係者とともに議論し考えることが必要です。私たちはその土台作りと、みんなのイメージ実現のためのお手伝いをし、より魅力的な街やTODを作り上げたいですね。