超越各种边界的公共空间设计 熊本市 花畑广场＆四日市市 “庭道四日市”中央大道改造基本规划
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与熊本城相连的庭院，用地面积1.5ha的“城市客厅”
2021年11月竣工的“花畑广场”位于熊本市中心和熊本城之间，是“熊本街中广场”“辛岛公园”“花畑公园”3块用地的总称。在这个用地面积达1.5ha的大型公共设计项目中，除“花畑广场”外，日建设计还规划和设计了相邻的综合设施“樱町熊本”
设计理念为“与熊本城相连的庭院‘城市客厅’”。在规划中，废除原巴士站前约230m的道路并将其彻底改造为步行空间，同时连接各个地块，使其成为新的城市地标。
设计理念为“与熊本城相连的庭院‘城市客厅’”。在规划中，废除原巴士站前约230m的道路并将其彻底改造为步行空间，同时连接各个地块，使其成为新的城市地标。
整体规划图
©日建设计
此次开发集城市规划、建筑和土木工程于一体，规模之大在全日本亦属少见。由于各部分所有权、管理方式和法律划分各不相同，项目推进过程中除了公私合作外，还需要各设计单位之间的密切沟通。
例如，相邻的“樱町熊本”综合设施的立面设计、地面铺装以及树种选择，都需要与建筑设计师进行协商，以确保设计风格的统一。因此，乍看之下很难分清哪里是私营哪里是公共，因为并没有明显的分界线。从铺装和绿化，到照明和色彩规划，方方面面都实现了超越各种边界的设计理念。
例如，相邻的“樱町熊本”综合设施的立面设计、地面铺装以及树种选择，都需要与建筑设计师进行协商，以确保设计风格的统一。因此，乍看之下很难分清哪里是私营哪里是公共，因为并没有明显的分界线。从铺装和绿化，到照明和色彩规划，方方面面都实现了超越各种边界的设计理念。
©日建设计
城下町与复兴、接受时间洗礼的设计
熊本原本就是一座以熊本城为中心的城市，保留了浓厚的历史底蕴。基于这段历史，我们意识到，只有“接受时间洗礼的设计”才能为城市创造新的价值。
江户时代的参勤交代道路（轮流至幕府供职的制度）延续了城下町特有的宽阔大道形象，根据日本传统的尺贯法（江户时代德川幕府颁布的一种度量衡制度），以15间（约27m）的正方形为单位分割成叫做“广间”的模块。这种设计被周边地区正在进行的开发项目所沿袭，业已成为公私部门共同遵循的设计理念。
此外，2016年的熊本地震更使该项目成为震后复兴的象征。为此，我们充分利用各种材料来传承城市记忆，如将熊本城天守阁因地震受损的瓦片再利用于“广间（大厅）”铺装中等。
江户时代的参勤交代道路（轮流至幕府供职的制度）延续了城下町特有的宽阔大道形象，根据日本传统的尺贯法（江户时代德川幕府颁布的一种度量衡制度），以15间（约27m）的正方形为单位分割成叫做“广间”的模块。这种设计被周边地区正在进行的开发项目所沿袭，业已成为公私部门共同遵循的设计理念。
此外，2016年的熊本地震更使该项目成为震后复兴的象征。为此，我们充分利用各种材料来传承城市记忆，如将熊本城天守阁因地震受损的瓦片再利用于“广间（大厅）”铺装中等。
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©日建设计
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项目采用绿色基础设施理念，在广场储存雨水，构建可在灾害时使用的系统，同时还与周边的防灾基地设施联动开展地区防灾工作。此外，还精心设计了产生协同效应的机制来营造繁华氛围，如对各个地块进行集中管理和运营，以在提升效率的同时开展活动等。
根据熊本城及其周边环境为不同区域打造各具特色的空间，并分别配置相应的公共设施等，反映市民和城市开发参与者的需求推进项目也是该项目的一大特点。该项目包括设计流程在内受到了业界认可，并获得了2023年土木学会设计奖的最优秀奖。
根据熊本城及其周边环境为不同区域打造各具特色的空间，并分别配置相应的公共设施等，反映市民和城市开发参与者的需求推进项目也是该项目的一大特点。该项目包括设计流程在内受到了业界认可，并获得了2023年土木学会设计奖的最优秀奖。
©日建设计
日本最大规模的公共空间改造项目
“庭道四日市”是日本最大规模的公共空间改造项目，包括连接三重县四日市近铁四日市站与JR四日市站的中央大道（全长约1.6km、宽70m），以及包含市民公园、鹈之森公园和诹访公园在内的周边区域。截至2024年，近铁四日市站西侧部分区域已完工，其余部分的建设正在稳步推进中。
作为基本规划概念的“庭道”是“庭”与“道”的结合，前者是在与自然的关系中实现高质量空间的“绿色基础设施”，后者是兼具活动与停留功能的“步行友好型”通道。
作为基本规划概念的“庭道”是“庭”与“道”的结合，前者是在与自然的关系中实现高质量空间的“绿色基础设施”，后者是兼具活动与停留功能的“步行友好型”通道。
“庭道四日市”中央大道改造基本规划的概念
©日建设计
车道的主要规划方针是根据现有交通量压缩车道数量，并将车道集中到南侧，而北侧产生的行人空间则开发成广场和公园等富有吸引力的空间。此外，规划在全线设置自行车道，以适应将来下一代交通工具的通行需求。
打造近铁四日市站和JR四日市站这两个核心，并改造连接二者的城市轴。我们的目标是提升回游性,将近铁四日市站周边的繁华氛围扩展至沿线及整个城市。
打造近铁四日市站和JR四日市站这两个核心，并改造连接二者的城市轴。我们的目标是提升回游性,将近铁四日市站周边的繁华氛围扩展至沿线及整个城市。
中央大道的建设方针
©日建设计
整个日建齐心合力探索新的城市设计手法
说到道路空间改造，通常是相同的道路断面呈直线状延伸。然而，在“庭道四日市”中，却出现了多种多样的植物和可供停留和使用的场所，并融入了曲线景观。我们所面临的挑战是如何打造出注重场景的连续性变化、如同公园般的道路空间。
除了在近铁四日市站东侧设置圆形平台作为城市门面外，构成城市骨架的车道和人行道的照明、长椅和标识等街道公共设施都采用了“四日市原创”的设计，这也是该项目的特点之一。建设完工并不是项目的终点，我们还致力于对整个道路空间进行设计控制，并制定了详细的使用与运营战略。
除了在近铁四日市站东侧设置圆形平台作为城市门面外，构成城市骨架的车道和人行道的照明、长椅和标识等街道公共设施都采用了“四日市原创”的设计，这也是该项目的特点之一。建设完工并不是项目的终点，我们还致力于对整个道路空间进行设计控制，并制定了详细的使用与运营战略。
©日建设计
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了解建筑行业的人都知道，即使只是用相同的铺装材料来统一公园和道路也需要进行各种协调。该项目为了呈现出作为市中心区域的整体感，包括中央大道、3个公园和站前广场在内的所有空间都由同一团队设计，打破了传统上因不同管辖权而产生的分界，实现了“超越边界”的整体设计。
日建设计不仅参与了道路、公园和平台等多个设施的设计研究和规划设计，还参与了居民研讨会等帮助达成共识的活动、社会实验，以及智慧城市建设的支持工作等，涉及领域十分广泛。从规划设计到施工阶段，我们始终与发包方的四日市市政府保持密切沟通，以确保项目顺利推进。可以说，“庭道四日市”是整个日建设计在全公司通力合作的基础上，对城市设计进行的一次开创性实践。
日建设计不仅参与了道路、公园和平台等多个设施的设计研究和规划设计，还参与了居民研讨会等帮助达成共识的活动、社会实验，以及智慧城市建设的支持工作等，涉及领域十分广泛。从规划设计到施工阶段，我们始终与发包方的四日市市政府保持密切沟通，以确保项目顺利推进。可以说，“庭道四日市”是整个日建设计在全公司通力合作的基础上，对城市设计进行的一次开创性实践。
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©日建设计
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以领先时代“半步”的公共设计为目标
无论是上文提到的“花畑广场”还是“庭道四日市”，这些项目都面临着各自的独特问题。因此，需要根据各自的情况选择适当的切入点去寻求解决方案。这个切入点有时是历史背景，有时是环境或智慧城市，这些都有可能成为答案。
然而，它们都有一个共同点，那就是“为市民创造空间”。我们认为，我们的使命是解决各种问题，探索让大家朝着同一个方向获得幸福的方法。
公共空间作为市民资产，并不追求前卫或超前的设计，而更注重延续性。为了尽可能地延长所造建筑的使用寿命，我们希望尽可能地延长设计的使用年限。我们的目标是打造“领先时代‘半步’的城市”，因为这样既可以立足当下，又能为未来的可能性留有余地。为此，我们将打破建筑、土木、景观等专业的局限性进行提案。我们认为，最重要的是实现与各相关方商定的计划。为了确保计划的实现，我们将继续与客户和相关人员一起真挚地对待项目。
然而，它们都有一个共同点，那就是“为市民创造空间”。我们认为，我们的使命是解决各种问题，探索让大家朝着同一个方向获得幸福的方法。
公共空间作为市民资产，并不追求前卫或超前的设计，而更注重延续性。为了尽可能地延长所造建筑的使用寿命，我们希望尽可能地延长设计的使用年限。我们的目标是打造“领先时代‘半步’的城市”，因为这样既可以立足当下，又能为未来的可能性留有余地。为此，我们将打破建筑、土木、景观等专业的局限性进行提案。我们认为，最重要的是实现与各相关方商定的计划。为了确保计划的实现，我们将继续与客户和相关人员一起真挚地对待项目。
