九家公司组成的“涩谷团队”经过百年一遇的涩谷重建取得的成果。【前篇】

篠塚“涩谷站中央区建设及项目管理委员会（简称“CM委员会”）”成立于2013财年末。自成立以来，委员会开展了多项活动，例如协调施工进度、探讨“提高施工细节透明度”等公共关系活动等。首先，我想听听大家对CM委员会成立时间的看法。

有川当时我是JR东日本公司车站企划部的科长。我记得起初，我们九个人经常聚在一起讨论如何统一指示牌和宣传海报的措辞。这是一项前所未有的工作，所以我经常向公司内部解释我们正在做的事情。

篠塚2016年，每家公司都制作了配套的海报来宣传施工，对吧？他们采用了相同的格式，每张海报都包含三个宣传语，但每家公司使用的颜色都不同。JR东日本的海报上的宣传语是“我们将在站台上排队！！”。这张海报展示了埼京线站台正在搬迁，并将与山手线站台相邻，我当时很惊讶它竟然如此大胆（笑）。

有川这是对我们公司“出发吧，东北！”活动的戏仿（笑）。

白子相比之下，我们东京地铁的口号是相当生硬的“传统与创新的融合”，所以我们对这个口号感到很惊讶（笑）。和有川先生一样，我也清楚地记得最初讨论统一标识规则的情景。特别是对我们和JR东日本来说，考虑到要与我们自己的标识保持一致，决定在多大程度上进行统一是一个相当困难的问题，我记得我们花了很长时间才开始讨论这个问题。

篠塚最终，我们决定以涩谷站区域土地调整项目（车站区域土地调整）的原始设计为基础来制作方向指示牌。此外，由于施工期间人行道会发生变化，且各施工实体之间错综复杂，我们将行人交通流变化的前后告示统一规范为一个格式。作为同属铁路公司的东急铁路，你们觉得呢？

森东急是车站区域土地调整项目的代表，并长期担任负责人。该项目涉及频繁的通道变更，因此标牌规则的标准化发挥了至关重要的作用。当然，负责统筹管理众多企业施工进度的“交通措施研究小组”的讨论也必不可少。

篠塚由于铁路和基础设施建设必须在道路上进行，施工时间和地点不可避免地会重叠。这次会议就是为了解决这个问题而召开的。将各个承包商的施工工作作为一个整体项目进行管理，以前很少这样做，所以我想肯定遇到了很多困难吧？

森由于车站周围很小的区域内同时进行着各种建设项目，协调夜间施工计划是一项重大挑战。虽然遇到了一些困难，但我认为每个项目都能顺利推进，正是因为我们从一开始就着眼于一年的规划进行调整。

篠塚这或许只有因为核心成员都是像铁路公司和东京国道厅（隶属于国土交通省）这样的大型公共机构才有可能实现。我也参与了项目的启动和运营，我感受到了一种真正的“涩谷团队”氛围，各个企业不仅考虑自身运营，更着眼于全局。

有川我认为，让涩谷区了解CM会议的目的有助于促进讨论。例如，涩谷区管理着车站周围十几个吸烟区，车站东西两侧各有一个公共洗手间。在建造临时车站大楼时，这些问题是无法回避的。因此，在CM会议上，我们提议东京国道厅也加入委员会，以便所有利益相关方能够共同努力解决这个问题。

小肋我记得那个提案。这次CM会议的有趣之处在于，通常情况下，作为行政机构的东京国道厅会与各个企业经营者进行单独讨论，但这次东京国道厅却以企业经营者代表的身份参与其中。我觉得这种方式之所以奏效，是因为大家都在朝着同一个方向努力，思考“整体优化”的问题。

篠塚小胁先生，您作为太平洋咨询公司规划部门的一员参与了整个涩谷项目，并且作为日建设计公司的顾问，与我们一起为施工管理会议提供支持。但实际上，您早在施工管理会议开始之前就参与其中了，从2013年2月成立交通对策研究小组时就开始了，对吗？

小肋是的。各公司最初决定推进这个项目，都是因为交通管理部门的严厉批评（笑）。A公司施工时想封闭一条车道，隔壁的B公司也想封闭一条车道。虽然每家公司只封闭一条车道，但加起来，道路就会被堵死。我们被要求解决这个问题，这确实是个不小的挑战。

森通常情况下，我们会将工期设定得较短，因为我们无法预测其他项目的情况。但实际开工后，事情往往不会按计划进行。在这个项目中，我觉得我们通过交通对策研究小组与所有相关方密切合作、协调配合，尽可能地按照计划进度完成了项目。

白子即使没有商会，我相信各公司也会互相协调。但是，我认为不可否认的是，定期召开的商会会议明确了各企业的具体行动，并清楚地说明了需要完成的工作及其截止日期，是涩谷重建的推动力。工期都严格设定，我们也清楚如果工程延期会发生什么，所以当时压力也很大（笑）。

篠塚涩谷站中央区都市发展协调委员会副会长内藤博表示：“如果施工持续10年或20年，人们就会不再来涩谷，所以我们即使在施工期间也应该确保信息传播到位。” 除了协调施工外，中央区都市发展协调委员会还负责宣传重建项目，2014年，该委员会曾大力推动建立信息传播设施。

小肋例如，我们参观的第一个地方是东京地铁的“地铁砂近”，该设施通过时间轴和立体模型清楚地解释了南砂町站改造项目的细节。

有川哇，我觉得他们能用这种方式传播信息真是太棒了，尤其考虑到他们投入的资金数额。

篠塚白子女士本人似乎对设置信息箱充满热情。

白子我当时真的全力以赴，绞尽脑汁（笑）。因为内藤先生和其他学者谈到要传播有关建设的信息时，我觉得这正是东京地铁公司一直以来所做的。所以我记得当时跟所有人说，我要全力以赴地完成这项工作。

篠塚没错。我们这些顾问和其他所有人一起，提出了十几个信息框的潜在放置位置，并进行了审核。

森当我提议在地下广场举办展览时，对方告诉我由于法律限制，这很难实现。因此，可供选择的地点不断缩小。最终，由于消防安全和建筑方面的限制，很明显，为展览打造一个实体空间是行不通的。

篠塚：結局、渋谷ヒカリエの連絡デッキに「SHIBUYA INFO VISION」を設置して、各社が40秒の動画をつくって放映することになりました。2016年2月のことですね。

白子信息发布设施呈箱形，访客需要进入其中，但通道上的屏幕从远处也能清晰可见，这大大简化了公关工作。最终，我认为我们有效地传播了信息。

小肋监管部门指出“这是一条通道，所以人们不应该停留”，但我们解释说“没关系，因为视频时长正好适合边走边看”。作为回报，我们增加了一个功能：扫描视频中显示的二维码即可观看更长的视频版本。

有川它仍然上传在YouTube上，对吧？我也尝试过使用Twitter和Facebook等社交媒体，但我发现分享信息并不容易……

森：你一定经历了不少困难。Hikarie的观景台现在已经关闭了，但是视频仍然可以在网上观看，对吧？

小肋：2016年の年末には、渋谷川沿いにコンテナを設置して、カフェ型の情報発信施設「Shibuya info βox Supported by ZOJIRUSHI My Bottle」を設置し、ここでもパネルや動画を用いて情報発信を行いました。そして今年の3月には、東京国道事務所の提案でウェブサイト「Shibuya Info Box」をオープン。工事情報や従前写真を公開して、過去から現在まで続く渋谷の変化や、未来像を伝えていこうとしているところです。

※後編は10月15日公開予定です。