从涩谷Scramble Square看“让城市更有趣的”城市改造项目[第一部分]
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2019年11月，涩谷Scramble Square作为涩谷的新地标正式开放。这座大型综合体是涩谷地区最高的建筑，其设计采用了以流程为导向的方法，并从各利益相关方的讨论中汲取方向。担任涩谷Scramble Square总设计师的隈研吾建筑事务所（以下简称隈研吾事务所）的建筑师藤原哲平、SANAA建筑事务所的合伙人山本力也以及日建设计公司的胜谷武之，共同探讨了这一在其他城市中极为罕见的流程，以及该项目（包括后续的中央塔和西塔）的未来发展，并展望了涩谷的未来。本次圆桌讨论由日建设计公司都市发展部的金幸美香主持。（圆桌讨论时间：2019年9月）
照片 | Courtesy Shibuya Scramble Square
自由交叉，独特的合作关系
金行首先，请各位分别介绍一下你们是如何参与到这个项目中的？
藤原2015年之前，我担任隈研吾建筑设计事务所涩谷区的总设计师，并参与了涩谷Scramble Square项目的早期规划阶段以及部分详细设计工作。项目初期，我们大多是在摸索前进，首先讨论的是如何分配隈研吾、SANAA和日建设计三家事务所的工作。我记得当时我们并没有讨论谁负责哪个建筑，而是着重探讨如何让大家共同创造一个整体，以及最佳的方案是什么。
胜矢日建设计负责从设计到整栋建筑监理的所有工作。就我参与的范围而言，在基础设计阶段，妹岛和世女士和隈研吾先生最初是设计顾问，而非设计建筑师，他们的具体角色尚未确定。因此，我们组织了一次研讨会，让包括项目运营人员在内的所有人都能参与讨论并共同推进项目。我的工作重点在于如何引导大家积极参与讨论，同时介绍项目的问题和可能性，以及如何确定涩谷Scramble Square整体发展方向。
山本作为SANAA的成员，我参与了与妹岛和世的讨论。我记得当时就人流问题提出了不少意见。我们当时非常关注涩谷整体的人流走向，例如如何将涩谷站八公广场的东、西、南、北四个方向连接起来，如何展现列车运行的路线，以及如何将涩谷与城市其他区域连接起来。
胜矢之后，进入具体设计阶段，我们主要集中精力敲定高层部分的设计方案。此外，施工开始后，决定在顶层增设名为“涩谷天空”的观景设施，因此我们也负责了该设施的设计。
藤原最终，隈研吾建筑事务所负责东侧建筑底层正面和低层建筑南端的设计，其最初的构想是“最好从广场的角度来考虑”。SANAA事务所负责涩谷站八公广场周边环境的设计，而隈研吾建筑事务所则负责宫安一侧的广场以及明治街周边环境的设计。如何连接两侧区域仍存在争议，但我们决定边做边想办法。
山本即使我们的角色从顾问转变为设计建筑师，我们仍然专注于涩谷站八公广场周围的人流，包括西侧中层建筑的立面、连接城市和各条铁路线站台的交通路线以及覆盖它们的大屋顶。
金行这三方以层级式的方式互动，或者说，他们在二维平面上交汇。这种合作方式相当罕见，不是吗？
藤原2015年之前，我担任隈研吾建筑设计事务所涩谷区的总设计师，并参与了涩谷Scramble Square项目的早期规划阶段以及部分详细设计工作。项目初期，我们大多是在摸索前进，首先讨论的是如何分配隈研吾、SANAA和日建设计三家事务所的工作。我记得当时我们并没有讨论谁负责哪个建筑，而是着重探讨如何让大家共同创造一个整体，以及最佳的方案是什么。
胜矢日建设计负责从设计到整栋建筑监理的所有工作。就我参与的范围而言，在基础设计阶段，妹岛和世女士和隈研吾先生最初是设计顾问，而非设计建筑师，他们的具体角色尚未确定。因此，我们组织了一次研讨会，让包括项目运营人员在内的所有人都能参与讨论并共同推进项目。我的工作重点在于如何引导大家积极参与讨论，同时介绍项目的问题和可能性，以及如何确定涩谷Scramble Square整体发展方向。
山本作为SANAA的成员，我参与了与妹岛和世的讨论。我记得当时就人流问题提出了不少意见。我们当时非常关注涩谷整体的人流走向，例如如何将涩谷站八公广场的东、西、南、北四个方向连接起来，如何展现列车运行的路线，以及如何将涩谷与城市其他区域连接起来。
胜矢之后，进入具体设计阶段，我们主要集中精力敲定高层部分的设计方案。此外，施工开始后，决定在顶层增设名为“涩谷天空”的观景设施，因此我们也负责了该设施的设计。
藤原最终，隈研吾建筑事务所负责东侧建筑底层正面和低层建筑南端的设计，其最初的构想是“最好从广场的角度来考虑”。SANAA事务所负责涩谷站八公广场周边环境的设计，而隈研吾建筑事务所则负责宫安一侧的广场以及明治街周边环境的设计。如何连接两侧区域仍存在争议，但我们决定边做边想办法。
山本即使我们的角色从顾问转变为设计建筑师，我们仍然专注于涩谷站八公广场周围的人流，包括西侧中层建筑的立面、连接城市和各条铁路线站台的交通路线以及覆盖它们的大屋顶。
金行这三方以层级式的方式互动，或者说，他们在二维平面上交汇。这种合作方式相当罕见，不是吗？
交错的活力，涩谷街道的独特性
金行在确定了各自的角色之后，你们是如何看待涩谷这座城市，并将其融入到设计中的？你们似乎很注重游客的视角，例如从街道上看到的景象，以及你们如何将设计围绕广场展开。你们是如何构思这个概念，又是如何将其与设计联系起来的？
藤原日建设计学院的年轻人所做的研究工作量给我留下了深刻的印象。
胜矢起初，我刻意避免设定具体的形状，只是简单地呈现有关涩谷特征和建筑外观的研究资料。我经常以大手町作为对比对象。大手町拥有网格状的道路网络，街道整齐划一，摩天大楼排列成网格状。而涩谷则位于山谷之中，所有道路都从谷底向外辐射，错综复杂，视野受阻。涩谷站就位于山谷底部。
藤原你提到过，因为道路从山谷底部向外辐射，所以你看向车站的视线会碰到拐角，对吗？
胜矢是的。从周围的城市视角来看，涩谷Scramble Square那面巨大的方形墙并非正对着马路，而是马路与建筑的拐角相接。我认为，将源于建筑位置的“拐角”概念与源于人流的城市核心概念交织在一起，是非常巧妙的。
藤原日建设计学院的年轻人所做的研究工作量给我留下了深刻的印象。
胜矢起初，我刻意避免设定具体的形状，只是简单地呈现有关涩谷特征和建筑外观的研究资料。我经常以大手町作为对比对象。大手町拥有网格状的道路网络，街道整齐划一，摩天大楼排列成网格状。而涩谷则位于山谷之中，所有道路都从谷底向外辐射，错综复杂，视野受阻。涩谷站就位于山谷底部。
藤原你提到过，因为道路从山谷底部向外辐射，所以你看向车站的视线会碰到拐角，对吗？
胜矢是的。从周围的城市视角来看，涩谷Scramble Square那面巨大的方形墙并非正对着马路，而是马路与建筑的拐角相接。我认为，将源于建筑位置的“拐角”概念与源于人流的城市核心概念交织在一起，是非常巧妙的。
照片 | SS Co.,Ltd.
藤原在涩谷站中央区设计研讨会*（以下简称“设计研讨会”）上，隈研设计、SANAA和日建设计等事务所的代表向项目运营方所作的报告，营造了一种类似学术会议或大学讲座的氛围，令我印象深刻。通过本次研讨会的讨论，我真正理解了涩谷城市规划中独特的“城市核心”概念。
*涩谷站中央区设计会议
该组织负责设计协调，以《2010 年城市发展指南》中衍生的景观形成概念为基础，该指南已被东京都政府认证为涩谷中心站地区大型建筑特定区域景观形成指南，旨在实施利用该地区独特特征的景观指导。
*涩谷站中央区设计会议
该组织负责设计协调，以《2010 年城市发展指南》中衍生的景观形成概念为基础，该指南已被东京都政府认证为涩谷中心站地区大型建筑特定区域景观形成指南，旨在实施利用该地区独特特征的景观指导。
胜矢如何诠释“城市核心”的概念，既有趣又具有挑战性。“核心”一词往往会让人联想到一个紧凑、坚实的整体。事实上，涩谷HIKARIE设计初衷正是如此，它就像一个坚实的核心。然而，涩谷Scramble Square位于涩谷所有车站的中心地带，人流熙攘，因此，如果将其设计成一个象征性的封闭式核心，就与其功能和人流走向不符。所以，尽管从某种意义上说，它是中心点，但我们探讨了如何在不使其形式上成为核心的前提下，创造一个开放的公共空间。
藤原这段“热身期”非常重要，不是吗？
胜矢没错。例如，东侧的客流是从东急站地下站上来的，所以我们没有采用核心筒的设计，而是将其设计成一个空旷的空间，让客流向上延伸。西侧则需要一个高架平台来连接多个车站，因此我们多次讨论过是否要加盖屋顶并将其与广场连接起来。最终，东西两侧的设计都不再是人们通常印象中“核心筒”那样的实体建筑。这些设计理念让我们得以在超高层建筑中融入各种开放的公共空间。
藤原这段“热身期”非常重要，不是吗？
胜矢没错。例如，东侧的客流是从东急站地下站上来的，所以我们没有采用核心筒的设计，而是将其设计成一个空旷的空间，让客流向上延伸。西侧则需要一个高架平台来连接多个车站，因此我们多次讨论过是否要加盖屋顶并将其与广场连接起来。最终，东西两侧的设计都不再是人们通常印象中“核心筒”那样的实体建筑。这些设计理念让我们得以在超高层建筑中融入各种开放的公共空间。
照片 | SS Co.,Ltd.
山本与东京站和新宿站一样，大型车站通常都设有车站大楼，给人一种与周围城市脱节的强烈印象。但涩谷站却不同，它采用多层结构，巧妙地将车站与周边环境连接起来。沿着依山谷地形而建的、尺度适宜的步道漫步，从市中心出发，形成一条多层次的步行路线，最终抵达站台。
胜矢我认为这座建筑的设计理念是，随着坚硬的结构向下延伸至地面，它吸收了涩谷的能量、人流以及与城市的联系，变得柔和起来。我想这就是建筑中留白和向外延伸的屋顶设计的原因。
山本最初，我们设想在广场内打造一个类似欧洲火车站的象征性车站。然而，随着项目推进，我们开始关注如何将城市与站台无缝连接起来。我们希望通过设计一个大型的、有机造型的象征性屋顶，以及人流循环和三维立体广场式空间，来保留涩谷当下的独特魅力。
胜矢我认为这座建筑的设计理念是，随着坚硬的结构向下延伸至地面，它吸收了涩谷的能量、人流以及与城市的联系，变得柔和起来。我想这就是建筑中留白和向外延伸的屋顶设计的原因。
山本最初，我们设想在广场内打造一个类似欧洲火车站的象征性车站。然而，随着项目推进，我们开始关注如何将城市与站台无缝连接起来。我们希望通过设计一个大型的、有机造型的象征性屋顶，以及人流循环和三维立体广场式空间，来保留涩谷当下的独特魅力。
涩谷站周边完成示意图 (提供:涩谷站前区域管理)
在八公广场一侧 (西侧) 规划象征性的大屋顶
胜矢涩谷不是终点站，而是中转站。它不是最终目的地；人们总是在此短暂相遇，然后各自离开。所以，它不是一个停留的地方，但人流的流动才是最重要的。有趣的部分在于如何创造这种交错的活力。
山本除此之外，涩谷还有一种独特的尺度感，不是吗？街道和店铺的宽度都符合人体尺度，街区呈现出立体感，人们在各种各样的场所聚会、吃饭、喝酒。我觉得如果能把这种氛围延续到车站和广场就太好了。
山本除此之外，涩谷还有一种独特的尺度感，不是吗？街道和店铺的宽度都符合人体尺度，街区呈现出立体感，人们在各种各样的场所聚会、吃饭、喝酒。我觉得如果能把这种氛围延续到车站和广场就太好了。
考虑整个城市的方式，而不是作为一座建筑
藤原当这个软绵绵的香蕉形屋顶的设计理念出现时，我意识到涩谷项目与典型的改造项目有所不同。当开发商众多、地块划分复杂时，往往只关注表面设计，或者采用一种将各个独立元素组合成单元的风格。
山本但事实并非如此。
藤原是的。这个设计的新颖之处在于，它并非将建筑分割成多个部分，而是将整个项目融为一体，同时又使其呈现出扭曲和凹陷的形态。妹岛和世女士提出了一个大胆的屋顶和弧形墙方案，之后我们进行了一次讨论，认为“既然如此，不如通过雕刻和扭曲来形成对比”，最终确定了整体框架。
胜矢在隈研吾的设计中，建筑底部是商业设施体量，前面是名为“城市核心”的公共空间。通常情况下，问题在于如何将这两个体量融合起来，但我认为他们保留商业设施体量，同时像雕刻负空间一样将其分割成公共空间，这种处理方式非常巧妙。
藤原提到摩天大楼，人们总会想到安检门、进入大楼、然后乘坐摆渡电梯上去……但这里的空间结构与典型的摩天大楼截然不同；这是一个奇特的、无缝连接的脚下空间。
金行是的，没错。他经常说，东塔的设计旨在通过地面层和上层楼层来表达一种向上垂直的运动感。
山本从西侧出口可以清晰地看到城市核心区的独特轮廓，而从东侧出口则可以看到西侧城市核心区充满活力的屋顶。我们珍视这种城市尺度，它营造了一种连接东西两侧的连续感。
山本但事实并非如此。
藤原是的。这个设计的新颖之处在于，它并非将建筑分割成多个部分，而是将整个项目融为一体，同时又使其呈现出扭曲和凹陷的形态。妹岛和世女士提出了一个大胆的屋顶和弧形墙方案，之后我们进行了一次讨论，认为“既然如此，不如通过雕刻和扭曲来形成对比”，最终确定了整体框架。
胜矢在隈研吾的设计中，建筑底部是商业设施体量，前面是名为“城市核心”的公共空间。通常情况下，问题在于如何将这两个体量融合起来，但我认为他们保留商业设施体量，同时像雕刻负空间一样将其分割成公共空间，这种处理方式非常巧妙。
藤原提到摩天大楼，人们总会想到安检门、进入大楼、然后乘坐摆渡电梯上去……但这里的空间结构与典型的摩天大楼截然不同；这是一个奇特的、无缝连接的脚下空间。
金行是的，没错。他经常说，东塔的设计旨在通过地面层和上层楼层来表达一种向上垂直的运动感。
山本从西侧出口可以清晰地看到城市核心区的独特轮廓，而从东侧出口则可以看到西侧城市核心区充满活力的屋顶。我们珍视这种城市尺度，它营造了一种连接东西两侧的连续感。
照片 | SS Co.,Ltd.
藤原银座线就在它前面，所以从外面根本看不到这栋楼。有一天我突然意识到这一点，就开始思考该怎么办。另一方面，既然已经有了穿过银座线的经验，我想如果能从下面穿过，然后顺畅地进入大楼底部，应该会很有趣。此外，还要考虑与周边开发项目（例如涩谷HIKARIE和涩谷溪流）的协调性。随着人流的日益交融，我越来越意识到，我们必须从整个城市的角度来考虑这个问题，而不仅仅是关注一栋建筑。
涩谷的中心变得更宽
金行楼上的情况如何？
胜矢关键在于，我们想打造一座与涩谷这座城市紧密相连的摩天大楼。通常情况下，摩天大楼的内部功能与城市并没有直接的联系。因此，如果我们仅仅基于内部逻辑来建造摩天大楼，它或许功能齐全、美观大方，但却有可能成为一座与涩谷活力隔绝的建筑。正如我开头提到的，涩谷Scramble Square是一座能够吸引人们目光的建筑，人们的视线会不断地被吸引到它的拐角处，同时，城市中的人流也源源不断地涌向这个拐角。所以，我们思考着，能否通过让这种人流一直延续到顶层，而不是止步于低层，来打造一座与城市真正相连的摩天大楼。另一方面，我们也自然而然地希望在摩天大楼的顶端能够发生一些事情，而不仅仅是让它的外形与城市相连。
金行于是，我们就创作出了《涩谷天空》。
胜矢最初的设计意图是向四个角落汇聚，但我们决定将观景设施的形状也设计成向十字路口一侧的西北角集中，这样来自下方的流动就能在顶部再次扩展，从而将顶部的公共空间与城市连接起来。
藤原：在摩天大楼中，你通常不会注意到拐角处，所以这很有趣，不是吗？
胜矢关键在于，我们想打造一座与涩谷这座城市紧密相连的摩天大楼。通常情况下，摩天大楼的内部功能与城市并没有直接的联系。因此，如果我们仅仅基于内部逻辑来建造摩天大楼，它或许功能齐全、美观大方，但却有可能成为一座与涩谷活力隔绝的建筑。正如我开头提到的，涩谷Scramble Square是一座能够吸引人们目光的建筑，人们的视线会不断地被吸引到它的拐角处，同时，城市中的人流也源源不断地涌向这个拐角。所以，我们思考着，能否通过让这种人流一直延续到顶层，而不是止步于低层，来打造一座与城市真正相连的摩天大楼。另一方面，我们也自然而然地希望在摩天大楼的顶端能够发生一些事情，而不仅仅是让它的外形与城市相连。
金行于是，我们就创作出了《涩谷天空》。
胜矢最初的设计意图是向四个角落汇聚，但我们决定将观景设施的形状也设计成向十字路口一侧的西北角集中，这样来自下方的流动就能在顶部再次扩展，从而将顶部的公共空间与城市连接起来。
藤原：在摩天大楼中，你通常不会注意到拐角处，所以这很有趣，不是吗？
照片 | （上图）Courtesy Shibuya Scramble Square，（左下图）SS Co.,Ltd.，（右下图）Ken’ichi Suzuki
胜矢没错。我们采用了折叠式设计，类似于隈研吾和妹岛和世在低层建筑中使用的手法，并在转角处略微调整了形状，以营造视觉焦点。玻璃上的陶瓷图案和中间的垂直通风缝隙也是为了让建筑的透明度从转角处逐渐增强。
藤原以往，铁轨呈三维立体结构排列，中间层被封闭起来。车站的设计也考虑到了这一点，但这次的设计强调的是序列感，仿佛乘客是在铁轨上方或下方穿行。看着它逐渐成形，你能感受到涩谷的人流像变形虫一样相互连接，这片区域也在不断扩展。我相信，建成之后，它将成为真正独一无二的城市空间。
胜矢它不是局限于自身的封闭式设计，而是向外扩展的开放式设计。
藤原外面的行人天桥正在改善，内部空间也在不断改善，所以当妹岛和世在八公町一侧设计的大型有顶多层广场建成后，人们将真正能够在室内和室外之间自由穿梭。
胜矢城市的各个环节都是相互关联的，不是吗？
金行如今，考虑公众方面（例如如何为游客设计活动）已成为一种标准做法，但我们早在 10 年前就开始思考这个问题了。
胜矢涩谷就像一个熔炉，各种元素在这里交融碰撞，迸发出活力；这种未经雕琢的能量造就了这座城市的力量。从一开始，我就认为，如果我们建造的建筑会限制甚至削弱这种力量，那么它就失去了存在的意义。因此，我觉得不仅是车站本身的特性，涩谷整个城市的特性都对这座建筑的诞生起到了至关重要的作用。
山本我认为涩谷的成功肯定是有原因的。这座城市本身就具备这些元素，所以更容易将它们融合在一起。
胜矢这个项目的关键点之一是如何平衡摩天大楼的规模与涩谷地面相对较小的尺度。如果一座摩天大楼突然出现在涩谷混乱的尺度之中，这座城市将被彻底分割成两部分。
藤原没错。我感觉不到任何墨守成规的成分，创作者们对这个项目的设想正在逐步 实现。这正是它最吸引人的地方，我认为这是一次非常重要的尝试。
藤原以往，铁轨呈三维立体结构排列，中间层被封闭起来。车站的设计也考虑到了这一点，但这次的设计强调的是序列感，仿佛乘客是在铁轨上方或下方穿行。看着它逐渐成形，你能感受到涩谷的人流像变形虫一样相互连接，这片区域也在不断扩展。我相信，建成之后，它将成为真正独一无二的城市空间。
胜矢它不是局限于自身的封闭式设计，而是向外扩展的开放式设计。
藤原外面的行人天桥正在改善，内部空间也在不断改善，所以当妹岛和世在八公町一侧设计的大型有顶多层广场建成后，人们将真正能够在室内和室外之间自由穿梭。
胜矢城市的各个环节都是相互关联的，不是吗？
金行如今，考虑公众方面（例如如何为游客设计活动）已成为一种标准做法，但我们早在 10 年前就开始思考这个问题了。
胜矢涩谷就像一个熔炉，各种元素在这里交融碰撞，迸发出活力；这种未经雕琢的能量造就了这座城市的力量。从一开始，我就认为，如果我们建造的建筑会限制甚至削弱这种力量，那么它就失去了存在的意义。因此，我觉得不仅是车站本身的特性，涩谷整个城市的特性都对这座建筑的诞生起到了至关重要的作用。
山本我认为涩谷的成功肯定是有原因的。这座城市本身就具备这些元素，所以更容易将它们融合在一起。
胜矢这个项目的关键点之一是如何平衡摩天大楼的规模与涩谷地面相对较小的尺度。如果一座摩天大楼突然出现在涩谷混乱的尺度之中，这座城市将被彻底分割成两部分。
藤原没错。我感觉不到任何墨守成规的成分，创作者们对这个项目的设想正在逐步 实现。这正是它最吸引人的地方，我认为这是一次非常重要的尝试。
